根据乘联会的数据显示，过去的五月份，全国狭义乘用车市场批发销量164.3万辆，同比增长6.3%，环比增长9.4%；综合销量160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%。

轩逸又成销量扛把子 但祸福难说

数据来看，国内乘用车市场确实已经回暖，乘联会秘书长崔东树也表示，5月狭义乘用车零售市场表现亮眼。整体不错自然是因为各个厂商的销量也上来了，6月刚到，不少品牌就按捺不住的发布了5月份的销量捷报。

其中，有微增的东风日产也是不甘落后的在6月4日也发布了5月份的销量数据。数据表明，东风日产5月总销量为97651辆，当然，包含了东风英菲尼迪的销量在内，同比增长了6.8%。

毫无疑问的，具体到车型后，轩逸仍然是销量担当，其5月的销量高达45703辆，同比增长了31.9%，占5月销量的46.8%。从这个数据来看，至少可以说明两个问题，其一是轩逸确实深得国内消费者认可，至于原因，小编认为，并不在质量好，而是在于便宜与众多消费者的跟风消费。

根据投诉网后台数据显示，东风日产轩逸2019年投诉量高达112宗，在保率超过60.7%，就是说，112宗投诉中，车辆在质保期内发起的投诉高达68宗，这说明，新车的质量并不稳定。对比来说，一汽-大众宝来同样也是在紧凑型家轿名列前茅的车型，投诉网数据来看，其2019年全年投诉仅65宗，比日产轩逸低了近一半。

其二是，一款产品撑起整个品牌销量的半边天，说明东风日产的产品力并不均衡，当轩逸出现问题时，那么整个品牌就会受到很大的影响，牵一发而动全身，这对于一个品牌来说，是巨大的威胁，也证明东风日产在产品的布局层面存在较为严重的问题。农妇都知道，不能把所有的鸡蛋放在一个篮子里。

同比增长64.8%的天籁 销量仍然未过万

风险是任何时候都存在的，没有永恒不变的事情。所以轩逸销量是否会下滑这种问题按理是不应该出现的，如果有人问的话，那么答案一定是肯定的，老大哥天籁就是最好的例子。

数据表明，天籁5月份的销量为9823辆，同比增长64.8%，这个数据在小编看来，就好像是原本家财万贯的人家道中落后，靠着老友的可怜又赚到了能活命的小钱。不夸张的说，同比增长64.8%之后销量还不过万就是对天籁最大讽刺。

根据历史销量数据来说，天籁一直与雅阁和凯美瑞的销量不相上下，三者此消彼长，竞争虽然激烈，但是也因为在B级车中表现优秀，被赞称为“日系B级三杰”，算是汽车界的一大美谈，但是如今的天籁却已经脱节严重。

就天籁、雅阁与凯美瑞近一年的销量来说，天籁一直在垫底，月销量过万已经成为它的奢求，最能体现差距的应该还要数今年的3月份。受疫情影响，几乎停摆的车市刚开启，但是雅阁当月销量却高达1.26万辆，凯美瑞紧随其后，当月销量为1.06万辆，而天籁，销量仅为0.31万辆，不少人感慨“三杰”已不复存在。

年轻了的天籁越来越差 质量和技术都是原因

七代之后，再无天籁，这是很多消费者对东风日产第七代天籁的评价。这句话其实只是很浅的说出了第七代天籁丢失了原本的竞争力。改款之后更激进、更年轻，丢失了原来的客户群体。但这不应该是重点，实际上，十代雅阁的外观同样比上一代更加激进、年轻了，但是却是“三杰”之中销量最好的，问题出在哪里呢？

小编认为有三个点是可以说的，其一是失了先机，与雅阁和凯美瑞相比，天籁是最后一个完成全新换代的，这在竞争极大，变化极快的汽车市场使它失去了一部分机会。

其次是技术方面的落后与限制，凯美瑞和雅阁都纷纷搭载了混动系统，但是日产却没有这方面的技术加持，憋着劲搞出了可变压缩变的发动机后却发现，年轻的消费者对家用车的动力只是要求“够用”，但是对省油却着迷了。